"Многочисленные советские броневики начала войны большей частью погибли на западных границах, а более поздние БА-64 и бронетранспортёры, полученные по ленд-лизу, а также активно использовавшиеся трофейные немецкие бронеавтомобили." - предложение выглядит незаконченным.
Незнайкина серия вообще крайне умело замаскирована как детская сказка переходящая в антикапиталистическую агитку. Если бы там не сказали про то как Знайка не удивило такое понятие как деньги то и не поймешь что все неспроста.
Рвущиеся гусеницы - технология сталей Гартунга очень сильное колдунство... Ога)) Проходимость значительно улучшилась, но всплыла другая проблема. Выяснилось, что ресурс у такого трака составляет меньше 500 километров. Появилась улучшенная конструкция с одним большим грунтозацепом и одним маленьким. В отличие от предыдущей версии, грунтозацепы не приваривались, а составляли единое целое с траком. Такая конструкция оказалась более живучей, но встречается она редко. В марте 1941 года на испытания вышло сразу пять типов траков. Помимо уже упомянутых видов, был представлен трак Lepaz T.D. 1195. На испытаниях танк с такими траками развил наименьшую среднюю скорость – 17,7 км/ч, но при этом обладал наилучшим сцеплением. Наиболее сбалансированным оказался литой трак, разработанный Ford. В переписке он также именуется как Ford Box. При его установке средняя скорость незначительно падала (с 20,6 до 20,1 км/ч), но при этом он обладал более высоким сцеплением с грунтом. По итогам доработок именно этот трак и стал основным.
Тем не менее, траки Ruston & Hornsby продолжали ставить на часть машин. Можно их увидеть и на танках, которые поставлялись в СССР. Согласно переписке, был разработан еще один вариант штампованных траков, который также пошел в серию.
Гусеничные мотоциклы, встреченные Незнайкой в Солнечном городе - причудливо формируется национальная ноосфера. Нет...это попытка "другого")))
...Междуведомственные испытания образцов ГАЗ-41, проведенные в 1953 г., показали, что срок службы гусеничных движителей составляет 4—5 тыс. км, а срок службы двигателя до ремонта — 8-10 тыс. км вместо 40-50 тыс. км у обычного ГАЗ-51. Также междуведомственными испытаниями образцов автомобиля ГАЗ-41 выяснена необходимость усиления передней части рамы автомобиля из-за значительных трещин в лонжеронах после пробега в 8-10 тыс. км, т.к. гусеничный движитель передает на раму большое количество толчков и ударов, которые амортизируются у колесного автомобиля».
На основании рассмотренных материалов комиссией были сделаны выводы:
«1. Гусеничные движители типа ГАЗ-41 обладают малой долговечностью и установка их на колесные автомобили снижает в несколько раз срок службы двигателей, а также вызывает необходимость введения добавочного усиления передней части рамы. 2. Введение движителей типа ГАЗ-41 съемной конструкции вместо движетелей, постоянно установленных на раме, снижает надежность автомобиля. 3. Установка на автомобиле ГАЗ-51 гусеничного движителя ГАЗ-41 весом в 1500 кг снижает полезную грузоподъемность автомобиля ГАЗ-51 до 1-1,25 т (с учетом снимаемых деталей), вследствие чего эксплуатация такого автомобиля в народном хозяйстве становится малорентабельной. 4. Перемонтаж автомобилей ГАЗ-51 с колесного на полугусеничный является трудоемкой операцией и может производиться только в мастерских при наличии квалифицированного персонала. 5. Отказ от применения раздельного торможения гусениц при повороте ухудшит маневренность автомобиля и вызовет добавочную нагрузку на движители при повороте. 6. Применение съемных гусеничных движителей для эксплуатации в армейских условиях неприемлемо».(с)
(ТАЙНЫ ЗАБЫТЫХ ПОБЕД *** ГИИ-22, С-22 и ГАЗ-41 Транспорт для российских просторов. Соревнование без победителей.)
Первична всегда доступная технология. Она базис относительно надстройки конструкции. Или краевые условия конструкции. Конструкцией свойства материала в какой-то мере демпфируются, но не отменяются.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2020-01-23 06:32 am (UTC)Здоровья, счастья, благополучия, вдохновения!
При таких условиях Вы непременно будете писать, а, значит, мы - читать.
no subject
Date: 2020-01-23 06:49 am (UTC)no subject
Date: 2020-01-23 07:47 am (UTC)С Днём Рождения!!
Сбычи Мечт и Так Держать!!!
no subject
Date: 2020-01-23 09:23 am (UTC)no subject
Date: 2020-01-23 09:28 am (UTC)Рвущиеся гусеницы - технология сталей Гартунга очень сильное колдунство...
no subject
Date: 2020-01-25 06:22 pm (UTC)no subject
Date: 2020-01-25 10:22 pm (UTC)Ога))
Проходимость значительно улучшилась, но всплыла другая проблема. Выяснилось, что ресурс у такого трака составляет меньше 500 километров. Появилась улучшенная конструкция с одним большим грунтозацепом и одним маленьким. В отличие от предыдущей версии, грунтозацепы не приваривались, а составляли единое целое с траком. Такая конструкция оказалась более живучей, но встречается она редко.
В марте 1941 года на испытания вышло сразу пять типов траков. Помимо уже упомянутых видов, был представлен трак Lepaz T.D. 1195. На испытаниях танк с такими траками развил наименьшую среднюю скорость – 17,7 км/ч, но при этом обладал наилучшим сцеплением. Наиболее сбалансированным оказался литой трак, разработанный Ford. В переписке он также именуется как Ford Box. При его установке средняя скорость незначительно падала (с 20,6 до 20,1 км/ч), но при этом он обладал более высоким сцеплением с грунтом. По итогам доработок именно этот трак и стал основным.
Тем не менее, траки Ruston & Hornsby продолжали ставить на часть машин. Можно их увидеть и на танках, которые поставлялись в СССР. Согласно переписке, был разработан еще один вариант штампованных траков, который также пошел в серию.
Гусеничные мотоциклы, встреченные Незнайкой в Солнечном городе - причудливо формируется национальная ноосфера.
Нет...это попытка "другого")))
...Междуведомственные испытания образцов ГАЗ-41, проведенные в 1953 г., показали, что срок службы гусеничных движителей составляет 4—5 тыс. км, а срок службы двигателя до ремонта — 8-10 тыс. км вместо 40-50 тыс. км у обычного ГАЗ-51. Также междуведомственными испытаниями образцов автомобиля ГАЗ-41 выяснена необходимость усиления передней части рамы автомобиля из-за значительных трещин в лонжеронах после пробега в 8-10 тыс. км, т.к. гусеничный движитель передает на раму большое количество толчков и ударов, которые амортизируются у колесного автомобиля».
На основании рассмотренных материалов комиссией были сделаны выводы:
«1. Гусеничные движители типа ГАЗ-41 обладают малой долговечностью и установка их на колесные автомобили снижает в несколько раз срок службы двигателей, а также вызывает необходимость введения добавочного усиления передней части рамы.
2. Введение движителей типа ГАЗ-41 съемной конструкции вместо движетелей, постоянно установленных на раме, снижает надежность автомобиля.
3. Установка на автомобиле ГАЗ-51 гусеничного движителя ГАЗ-41 весом в 1500 кг снижает полезную грузоподъемность автомобиля ГАЗ-51 до 1-1,25 т (с учетом снимаемых деталей), вследствие чего эксплуатация такого автомобиля в народном хозяйстве становится малорентабельной.
4. Перемонтаж автомобилей ГАЗ-51 с колесного на полугусеничный является трудоемкой операцией и может производиться
только в мастерских при наличии квалифицированного персонала.
5. Отказ от применения раздельного торможения гусениц при повороте ухудшит маневренность автомобиля и вызовет добавочную нагрузку на движители при повороте.
6. Применение съемных гусеничных движителей для эксплуатации в армейских условиях неприемлемо».(с)
(ТАЙНЫ ЗАБЫТЫХ ПОБЕД *** ГИИ-22, С-22 и ГАЗ-41 Транспорт для российских просторов. Соревнование без победителей.)
no subject
Date: 2020-01-26 08:15 am (UTC)Она базис относительно надстройки конструкции.
Или краевые условия конструкции.
Конструкцией свойства материала в какой-то мере демпфируются, но не отменяются.
no subject
Date: 2020-01-23 12:28 pm (UTC)