Продолжение банкета.
Aug. 23rd, 2005 12:15 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kris_reidБоевые действия на море в ходе арабо-израильской войны 1973 г.
СИРИЯ. Военно-морские силы Сирии к октябрю 1973 года в значительной мере находились еще в стадии становления и поэтому были относительно невелики и ориентированы главным образом на задачи по обороне собственного побережья и прикрытия переходов в сирийские порты судов с военными поставками из СССР.
Сирия имела два новых малых сторожевых корабля типа Al Hirasa советского пр.159Э постройки 1969-1970 годов, восемь или девять ракетных катеров (два или три пр.205 и шесть пр.183Р)[10], 14 торпедных катеров (один пр.183 и 13 пр.123К)[11], три противолодочных катера (бывшие французские охотники за подводными лодками типа Ch-5 постройки времен Второй мировой войны), морские тральщики Yarmouk и Hittine советского пр.254, два новых базовых тральщика пр.257ДМЭ, два катера-торпедолова пр.368Т.
Базами флота являлись Латакия, Тартус и Банияс. Имелась достаточно многочисленная береговая оборона, включавшая 100-мм и 130-мм стационарные артиллерийские батареи, а также береговые противокорабельные ракетные комплексы "Сопка".
Флоты других арабских государств в общем балансе сил, участвовавших в Октябрьской войне 1973 года, можно было не учитывать. Формирование Береговой охраны Иордании началось только в 1974 году, а немногочисленные ВМС Саудовской Аравии, имевшие тогда три торпедных и три сторожевых катера и восемь малых катеров на воздушной подушке, целиком находились в портах Персидского залива, как и небольшой иракский флот. Алжирские ВМС, состоящие из катеров и тральщиков советской постройки, были слишком удалены географически от зоны военных действий.
В принципе, определенную поддержку Египту, особенно блокадными действиями в центральной части Средиземного моря, мог оказать флот Ливии, корабельный состав которого включал новые единицы английской постройки, заказывавшиеся в 60-е годы режимом короля Идриса - вступивший в строй в 1973 году быстроходный фрегат Dat Assawari, корвет Tobruk, три ракетных катера (вооруженных УР SS-12M), 11 больших сторожевых катеров, два вспомогательных судна.
Однако реально ВМС Ливии никакого участия в боевых действиях не приняли, хотя и предоставили свои базы для использования египетскими кораблями.
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ИЗРАИЛЯ В 1973 ГОДУ
С самого момента своего возникновения главной проблемой ВМС Израиля было то, что они существенно уступали по численности египетскому флоту (к которому в дальнейшем добавились и ВМС Сирии). Ограниченность финансовых средств небольшого еврейского государства, направляемых к тому же в основном на развитие сухопутных войск и ВВС, не давала шансов на изменение количественного баланса флотов и в будущем. Эта ситуация предопределила особое внимание командования израильского флота к своего рода "перпендикулярным" силам и средствам, способным компенсировать арабское превосходство на море.
Одним направлением стало развитие диверсионных сил, с которых, собственно, и началось создание ВМС Израиля и их боевой путь, когда 22 ноября 1948 года модернизированными в Израиле итальянскими взрывающимися катерами типа МТМ был потоплен у Газы самый крупный корабль тогдашнего египетского флота шлюп El Amir Faruq.
Для боевого применения "специальных" сил и средств в ВМС Израиля была создана существующая и по сей день особая 13-я флотилия.
Другим, и ставшим вскоре ведущим направлением было развитие ракетного оружия. В Израиле одними из первых в мире оценили потенциальные возможности, которые оно открывало в борьбе на море. Уже в 1955 году израильское Управление разработки вооружений ("RAFAEL") начало разработку противокорабельной ракеты "Loose" с радиокомандной системой наведения, которой предполагалось вооружать эсминцы. Затем израильское морское командование пришло к выводу о том, что ракетное оружие позволяет в принципе отказаться от крупных надводных кораблей, перейдя к строительству относительно небольших единиц с мощными ударными возможностями.
Впервые такая идея была выдвинута руководством флота в 1960 году, но к ее практической реализации перешли двумя годами позже - дополнительным стимулом здесь стало появление в январе 1962 года в египетском флоте первых ракетных катеров пр.183Р с ПКР П-15.
Тогда в Израиле были сформулированы требования к своему перспективному ракетному катеру, пригодному к постройке относительно большой серией в то же время обладающему мощным вооружением и достаточными мореходностью и радиусом действия. Работы над проектом "Loose" в интересах ВМС были остановлены(сама ракета позднее была принята на вооружение сухопутных войск как УР класса "земля-земля"), а для вооружения будущих катеров фирма "Israeli Aircraft Industries" (IAI), используя наработанный задел, еще в конце 50-х годов начала разработку малогабаритной ПКР "Gabriel" с полуактивной радиолокационной системой наведения.
В декабре 1962 года было достигнуто соглашение о разработке проекта ракетного катера с ФРГ, где проектантом стала известная бременская фирма "Lurssen Werft". В качестве прототипа был избран удачный большой торпедный катер Jaguar (западногерманский проект 140, он же "Schnellboot 55"), ведущий свою родословную от знаменитых немецких "шнелльботов" Второй мировой войны. На его базе был создан проект ракетно-артиллерийского катера под шифром Saar ("Шторм") стандартным водоизмещением 220 т с 45-метровым стальным корпусом.
Однако политические проблемы вынудили вести строительство этих катеров не в ФРГ, а во Франции на верфи "Constructions Mecaniques de Normandie" (CMN) в Шербуре, где первые шесть катеров были заказаны в 1965 году, а вторая такая же серия - годом позднее.
Здесь не место описывать знаменитые приключения с этими катерами в Шербуре, включая "побег" пяти из них оттуда в нарушение наложенного французского эмбарго. Так или иначе, с 1967 по начало 1970 года все 12 ракетных катеров типа Saar были получены Израилем и вооружены, составив ядро обновленных ВМС. Первые три катера Mivtach, Miznag и Mifgav относились к типу Saar-1 и из-за длительности доводки ПКР "Gabriel" и экономии средств получили первоначально только артиллерийско-торпедное вооружение - три 40-мм/70 автоматические артустановки "Breda-Bofors" Mod.58/11 и два 533-мм ТА или четыре 324-мм ТА для противолодочных торпед Mk46, а также буксируемую ГАС ELAC.
Следующие три катера Eilath, Haifa и Akko принадлежали к типу Saar-2 и первыми в Израиле получили ракетное оружие - в вариантах восемь ПУ ПКР "Gabriel" Mk1 и один 40-мм автомат или пять ПУ ПКР и две 40-мм артустановки, при этом была сохранена ГАС и возможность установки ТА. Шесть последних катеров типа Saar-3 - Saar, Soufa, Gaash, Herev, Hanit, Hetz - были вооружены каждый шестью ПУ ПКР "Gabriel" Mk1 и одной новейшей 76-мм/62 автоматической башенной артустановкой "OTO Melara" (они стали первыми в мире кораблями, получившими серийные образцы этой знаменитой артсистемы). Вследствие установки этой АУ с подбашенным отделением на катерах Saar-3 пришлось отказаться от установки ГАС.
В 1973 году было принято решение довооружить катера типа Saar-1 ракетами (пять ПУ ПКР "Gabriel" Mk1 устанавливались взамен двух кормовых 40-мм автоматов, при этом сохранялись 324-мм ТА и ГАС), модернизировав их тем самым до уровня Saar-2, но к началу боевых действий модернизацию успел пройти только Miznag, а два других Mivtach и Mifgav оставались в артиллерийско-торпедном варианте и были перевооружены уже после войны.
Испытания ПКР "Gabriel" Mk1 велись с 1965 года и успешно завершились 7 апреля 1969 года, когда этими ракетами был потоплен в качестве мишени выведенный из состава израильского флота эсминец Yaffa ("систершип" печально памятного Eilath). Таким образом, Израиль стал третьей в мире страной после СССР и Швеции, получившей на вооружение противокорабельный ракетный комплекс национальной разработки. Для наведения ПКР "Gabriel" Mk1, имевшей полуактивную радиолокационную систему наведения, использовалась устанавливаемая на всех катерах итальянская РЛС "Orion" RTN-10X (она же служила для управления артиллерийским огнем), а также имелась резервная радиокомандная система наведения посредством электронно-оптического канала.
Недостатком ПКР модификации Мк1 была малая дальность стрельбы, не превышавшая 20 км, что обуславливалось всего 100-секундной продолжительностью работы твердотопливного двигателя. Почти сразу же были начаты работы над модификацией Мк2 с почти вдвое большей дальностью стрельбы (36 км), но на испытания она была передана только в 1974 году.
Характерно, что одновременно с разработкой ПКР в Израиле озаботились и созданием средств противодействия им. С середины 60-х годов велись работы по созданию комплексов выстреливаемых пассивных помех двух типов - в больших однозарядных и малых многозарядных ПУ. К началу 70-х годов фирма "Elta" разработала также малогабаритный комплекс радиоэлектронного противодействия, включающий станцию радиотехнической разведки и систему постановки активных помех. К 1973 году всеми этими системами помех, как активными, и так и пассивными, были оснащены все ракетные катера ВМС Израиля. Ничего подобного ВМС арабских государств тогда не имели.
Системам РЭБ израильских катеров было суждено сыграть выдающуюся роль в событиях 1973 года на море.
В конце 1968 года в Израиле начались самостоятельные работы над созданием следующей серии более крупных ракетных катеров со стандартным водоизмещением 415 т и длиной корпуса 58 м. Одной из главных целей такого увеличения было обеспечение еще более высоких мореходности и дальности плавания, чтобы иметь совершить переход вокруг Африки в Красное море. Первоначально были заказаны шесть катеров нового типа под обозначением Saar-4, но к началу войны 1973 года были готовы только два - Reshef и Keshet, а остальные вводились в строй уже в 1974-1975 годах[12].
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2005-08-23 09:28 am (UTC)Таким образом, основу боевой мощи израильского флота к началу войны составляли 14 новейших хорошо вооруженных больших катеров - 12 ракетных (два типа Saar-4, шесть типа Saar-3, три типа Saar-2, один модернизированный типа Saar-1) и два артиллерийских (типа Saar-1). Все более крупные надводные единицы были уже исключены из состава ВМС Израиля, как и все девять торпедных катеров постройки 50-х годов.
Подводный флот Израиля формально представляли дизель-электрические торпедные подводные лодки Leviathan и Dolphin - бывшие английские Turpin и Truncheon модернизированного типа "Т" постройки периода Второй мировой войны, полученные в 1967 году[13], однако к октябрю 1973 года ввиду полной устарелости и плохого технического состояния они не имели боевого значения - Leviathan не могла погружаться и была уже фактически выведена из состава флота, а почти столь же ветхая Dolphin к началу боевых действий находилась в ремонте в сухом доке в Хайфе.
Из мелких единиц имелось 30 небольших сторожевых катеров - два типа Yar, четыре типа Kedma, два старых английских типа Dror (HDML), четыре типа Yatush (американские "вьетнамские" катера PBR) и 18 единиц новейшего типа Dabur.
Все исправные десантные суда - 900-тонный десантный транспорт Bat Sheva голландской постройки, купленный в ЮАР или в Танзании в 1968 году, "60-метровые" малые десантные корабли израильской постройки 1967 года Ashdod, Ashkelon и Ashziv и три "36-метровых" десантных катера израильской постройки 1965 года типа Etzion Gueber - находились на Красном море, а из трех старых американских средних десантных кораблей типа LSM (Sheva, Ofir и Tarshish), приобретенных в Латинской Америке в 1970 году и бывших в крайне плохом состоянии, один был списан еще в середине 1973 года, а два других были, видимо, малопригодны, в боевых действиях не участвовали и были исключены из списков в 1974 году[14].
Береговая оборона ВМС Израиля располагала 12 батареями с общим числом 43 артиллерийских системы. Какая-либо морская авиация отсутствовала, а полная загруженность ВВС Израиля решением задач над сушей сделало их участие в морских боевых действиях 1973 года вообще ничтожным.
no subject
Date: 2005-08-23 09:28 am (UTC)Командующим ВМС Израиля в октябре 1973 года был контр-адмирал Беньямин Телем, а командующим флотилией ракетных катеров - капитан 1-го ранга Михаэль Баркаи. Формально перед ними стояли оборонительные задачи - в первую очередь, прикрытия непосредственно побережья Израиля от возможных ударов флотов противников. Наиболее важными объектами в этом отношении были порты и нефтеперерабатывающий завод в Хайфе, также большое значение имело недопущение неприятельской блокады и обеспечение беспрепятственного судоходства через средиземноморские порты Израиля.
Командование израильским флотом весьма четко сознавало тот факт, что все эти задачи в условиях количественного превосходства противника могут быть решены не пассивной обороной, а только решительными наступательными действиями против флотов Египта и Сирии, в том числе в районах пунктов их базирования, с целью захвата инициативы и в конечном счете завоевания господства на море.
На Красном море задачами израильского флота было обеспечение безопасности как южного фланга израильских войск и "Линии Бар-Лева" от возможных высадок противника, так и нефтяных месторождений Абу-Родес, находившихся у занятого Израилем восточного берега Суэцкого залива, а также максимально возможное противодействие египетской блокаде израильских портов этого региона. Сосредоточение в Красном море практически всех десантных сил ВМС Израиля обуславливалось замыслом израильского армейского командования в случае благоприятной обстановки произвести десантирование бронетанковой бригады на западный берег Суэцкого залива.
Спасибо
Date: 2005-08-23 09:29 am (UTC)no subject
Date: 2005-08-23 09:37 am (UTC)нет самих боевых действий
:)
Date: 2005-08-23 09:38 am (UTC)Re: :)
Date: 2005-08-23 09:39 am (UTC)ЧОрный оффтоп. Ответ на "Тсссс".
Date: 2005-08-24 08:12 am (UTC)Но "Осы" таки было две. :D
no subject
Date: 2005-08-23 08:59 pm (UTC)А случай поинтересоваться представился - всего года три назад. Я "познакомился" с офицером Моссада, работавшим, в то время, под прикрытием "лондонский таксист". О своих тогдашних делах, он, ясное дело, прямо предпочитал не говорить. А говорил о том времени, когда был офицером ВМФ. Про подлодку я от него услыхал. Он хвалил своих арабских коллег - и крыл прежних израильских - на чём свет стоит. Он считал, что сабботаж был принципиально невозможен без соучасника на борту. Достаточно тупого, чтобы позволить использовать себя в тёмную. Ну, поскольку он потонул на борту той же подлодки, то все соображения моего знакомого так и останутся досужими домыслами - пока арабы не рассекретят архивы своих разведок за середину прошлого века ;).
no subject
Date: 2005-08-26 05:25 pm (UTC)Подозреваю, ваш офицер намекал на ПЛ "Дакар", которая по пути в Израиль погибла 25 января 1968 г. Египтяне долгое время приписывали ее гибель себе, но в 1999 г корпус лодки был найден на дне в центральной части Средиземного моря, и стало окончательно ясно, что египтяне тут не при чем и что ПЛ погибла, вероятнее всего, в результате столкновения с крупным судном.