![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kris_reidВот эти проблемы И-16-х к Финской были изжиты или все еще стояли в полный рост?
"Прибывшие новые И-16 тип 10 были с «нормальными», не отваливающимися крыльями. Однако другие отмечавшиеся ранее недостатки этих самолетов остались неисправленными. Например, верхние пулеметы часто отказывали. Михаил Онищенко в своем отчете среди перечня недостатков И-16 подчеркивал: «Особенно еще раз напоминаю, следует улучшить вооружение, т. к. из опыта я могу сказать, что не было у меня, да и у других летчиков, случая, чтобы в бою не отказывало 2—3 пулемета (выделено автором), а без них невесело вести бой».
Однако эта проблема была не самой страшной. Все стоявшие на прибывших самолетах двигатели М-25В обладали серьезным дефектом. Николай Глушенков отмечал, что моторы М-25А и М-25В, стоявшие на новых истребителях, выходили из строя через 8—12 часов работы: «Просверливается втулка главного шатуна, и моторы выходят из строя со всеми последствиями». Солидарен с этой оценкой и советник комбриг А. П. Андреев: «Чрезвычайно тяжелое положение создалось с моторами М-25 для «И-16» и «И-15», причем это положение усугубилось после получения августовской партии «И-16» с мотором М-25В, которые по своим.конструктивным и производственным недостаткам оказались недостаточно выносливыми для работы в боевых условиях, где большей частью пользуются полной мощностью мотора... За короткий срок из этих новых моторов вышло из строя 26, и остальные постепенно выходят...».
Документ, названный «Боевое использование ВВС в последний период войны в Испании» и появившийся в недрах ВВС РККА в 1939 г., уныло констатирует: «В августе — сентябре 1938 г. имело место много аварий новых моторов. Летчики стали бояться летать на самолетах с этими моторами. В каждом полете в бою сдавали моторы, но заменить плохие моторы было нечем. Летчики очень тяжело переживали это, ибо знали, что некоторые из их товарищей погибли в боях, по предположениям, только из-за сдачи мотора в бою»"
(с)В небе Испании.
"Прибывшие новые И-16 тип 10 были с «нормальными», не отваливающимися крыльями. Однако другие отмечавшиеся ранее недостатки этих самолетов остались неисправленными. Например, верхние пулеметы часто отказывали. Михаил Онищенко в своем отчете среди перечня недостатков И-16 подчеркивал: «Особенно еще раз напоминаю, следует улучшить вооружение, т. к. из опыта я могу сказать, что не было у меня, да и у других летчиков, случая, чтобы в бою не отказывало 2—3 пулемета (выделено автором), а без них невесело вести бой».
Однако эта проблема была не самой страшной. Все стоявшие на прибывших самолетах двигатели М-25В обладали серьезным дефектом. Николай Глушенков отмечал, что моторы М-25А и М-25В, стоявшие на новых истребителях, выходили из строя через 8—12 часов работы: «Просверливается втулка главного шатуна, и моторы выходят из строя со всеми последствиями». Солидарен с этой оценкой и советник комбриг А. П. Андреев: «Чрезвычайно тяжелое положение создалось с моторами М-25 для «И-16» и «И-15», причем это положение усугубилось после получения августовской партии «И-16» с мотором М-25В, которые по своим.конструктивным и производственным недостаткам оказались недостаточно выносливыми для работы в боевых условиях, где большей частью пользуются полной мощностью мотора... За короткий срок из этих новых моторов вышло из строя 26, и остальные постепенно выходят...».
Документ, названный «Боевое использование ВВС в последний период войны в Испании» и появившийся в недрах ВВС РККА в 1939 г., уныло констатирует: «В августе — сентябре 1938 г. имело место много аварий новых моторов. Летчики стали бояться летать на самолетах с этими моторами. В каждом полете в бою сдавали моторы, но заменить плохие моторы было нечем. Летчики очень тяжело переживали это, ибо знали, что некоторые из их товарищей погибли в боях, по предположениям, только из-за сдачи мотора в бою»"
(с)В небе Испании.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-10-16 04:53 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-16 05:05 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-16 05:09 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-16 05:11 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-10-16 05:44 pm (UTC)малое производство. не покрывающее потери
no subject
Date: 2012-10-16 06:15 pm (UTC)>Эмиль облетан и давно обстрелян
В течение весны-лета истребительные эскадрильи проходили лихорадочное перевооружение на Bf.109E-1 со старых типов.
Продолжалась доводка двигателя и вооружения истребителя. В начале лета на предсерийном Bf.109E-0 был установлен двигатель DB-601Aa. Самолет получил обозначение Bf.109-V17 (D-IWKU) и послужил прототипом для Bf.109Е-3. Двигатель DB-601Aa предусматривал установку в развале цилиндров 20 мм пушки MG-FF/M, стреляющей через кок винта. Мощность двигателя на взлете была 1175 лс при 2480 оборотах в минуту, а на высоте 4500 м 1020 лс при 2400 оборотах. Предполагалось, что вооружение Bf.109E-3 по сравнению с Bf.109E-1 будет усилено за счет установки 20 мм пушки, но проблемы с ее перегревом, задержками и отдачей привели к тому, что пушка ставилась редко, а в частях технического обслуживания она обычно снималась.
Я это к тому, что самолётов вообще без проблем не бывает. Я бы во главу угла поставил вопросы радиофикации и сопоставление налётанных часов.
(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-10-16 06:32 pm (UTC)ничЁ, что он в 39-м только начал в войска поступать?
Ну и в докУменте тип 10... а к 39-му есть и тип 17, и тип 18 и тип 24, которые дитрихам и эмилькам 1-3 вполне конкуренты; причем есть во вполне товарных количествах. Тут более чем наполовину все от прокладки зависит. И от тактики.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-10-17 06:55 am (UTC)В общем до полной готовности в немецком понимании (более 75-80% боеготовых машин в частях) - дошли лишь зимой 1939-1940.
(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-10-16 05:08 pm (UTC)По поводу моторов -- вроде бы на Халхин-Голе массовые отказы моторов не отмечены, значит наверное исправили.
no subject
Date: 2012-10-16 05:29 pm (UTC)А вот клинящие ШКАС и обрывы расчалок у Чаек - увы, полно.
no subject
Date: 2012-10-16 05:33 pm (UTC)С расчалками то же самое, я думаю, что с моторами в Испании -- активное маневрирование на предельных перегрузках.
no subject
Date: 2012-10-16 05:43 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-16 05:30 pm (UTC)"Истребители отправлялись в Испанию непосредственно с заводов раньше, чем были официально приняты на вооружение ВВС РККА. Госиспытания в НИИ ВВС истребитель И-16 с более мощным двигателем М-25, посадочными щитками и убираемым лыжным шасси прошел только в феврале 1939 г."
http://army.lv/ru/i-16/primenenie/507/260
no subject
Date: 2012-10-16 05:34 pm (UTC)пМВ
no subject
Date: 2012-10-16 05:41 pm (UTC)В жаркой Испании синхронные пулеметы клинит от перегревающегося мотора, а в холодной Финляндии крыльевые замерзают от забортного мороза. (пример придуман только что, но тем не менее бывает и так)
no subject
Date: 2012-10-16 05:43 pm (UTC)Соотношение ШКАС и УльтраШКАС в авиаполках в Финскую не знаю. (Интересно было бы...) Статья пр ШКАС в Вики поразительно несерьезная, учитывая, как прославляи этот пулемет еще до войны всякие "Техника-молодежи" и "Знание-сила"...
пМВ
no subject
Date: 2012-10-16 08:54 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-17 06:16 pm (UTC)Но про количество и результаты - умалчивает...
пМВ
no subject
Date: 2012-10-17 06:47 pm (UTC)(no subject)
From: (Anonymous) - Date: 2012-10-18 02:26 pm (UTC) - Expandno subject
Date: 2012-10-16 06:47 pm (UTC)no subject
Date: 2012-10-16 08:27 pm (UTC)Таки можно не исправлять? На чем тогда летать?
no subject
Date: 2012-10-16 08:35 pm (UTC)no subject
Date: 2012-12-06 11:46 am (UTC)no subject
Date: 2012-10-16 06:51 pm (UTC)Отказы пулеметов из-за низких температур. Подрывы ведер Ониско под фюзеляжем сразу после сброса.
Дождитесь выхода справочника Геуста по ВВС РККА на финской войне, там все будет. :)
no subject
Date: 2012-10-16 08:47 pm (UTC)«Мотор М-62 требует доводки в особенности по выдерживанию повышенных температур масла. Замечено, что если в полете была допущена температура масла на входе плюс 90 градусов по Цельсию, появление стружки обеспечено, а истребитель в воздушном бою может это допустить. Нужно увеличить надежность М-62».
Главный инженер ВВС 7-й армии военинженер 2-го ранга Кобликов
В период с 12 января по 13 марта в 7-й армии на самолетах И-16 и И-153 было заменено девятнадцать моторов М-62, причем все они вышли из строя из-за производственных дефектов! Наиболее распространенными из них были задир втулки главного шатуна и появление стружки в моторе. Для сравнения, за тот же период двигателей М-25 было заменено 29 штук, несмотря на то, что у ВВС 7-й армии машин с М-25 было больше, чем с М-62. Причем из этого числа девять моторов были заменены из-за выработки ресурса, а еще четыре из-за полученных от огня противника повреждений. Всего же за время войны в ВВС СЗФ вышли из строя 46 моторов М-62, из которых мастерскими были отремонтированы только три, а еще 65 моторов были получены от промышленности. Ни один из двигателей не был снят по причине выработки ресурса или из-за действий противника. Основными причинами были неграмотная эксплуатация и заводские дефекты.
Из моего не изданного :)
С пулеметным вооружением тоже особых проблем не отмечено. Пушечное часто отказывало, пришлось приглашать заводскую бригаду для устранения проблем с пушками у И-16 тип 17.
На жесткость крыла жалоб тоже не попадалось.