КТТС имени Сталина
Aug. 20th, 2012 04:22 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kris_reidСовершенно секретно
Секретарю ЦК КП(б)У
ТОВ. Хрущеву
ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА
«О состоянии нового судостроения и капитального ремонта
по заводу им. СТАЛИНА»
Судоремонтный завод им. СТАЛИНА на сегодняшний день находится в тяжелом прорывном производственном и финансовом состоянии.
Сроки окончания нового судостроения и выпуск судов из капитального ремонта систематически срываются. Суда, заложенные постройкой и поставленные на капитальный ремонт в 1936, 37, 38 г.г., находятся в незавершенном производстве. В результате затяжки ремонта работы, проведенные на плавединицах в предыдущие годы, пришли в негодность и требуют переделок, что влечет за собою крупные дополнительные затраты, не предусмотренные сметами.
Тяжелое прорывное состояние завода объясняется, в первую очередь, отсутствием правильной организации труда, тех. нормирования и безобразным планированием работ планово-производственным отделом.
На заводе вовсе отсутствует увязка работ между цехами, вследствие чего последние, в большинстве своем, выполняют, в первую очередь, не те заказы, которые необходимы для окончания плавединиц согласно производственного плана, а заказы второстепенные, наиболее выгодные для цеха, чем задерживают выпуск готовой продукции заводом.
11 июня с. г. начальник Южного центрального управления Наркомреч-флота тов. ЛУКЬЯНОВ вызвал главного инженера завода им. СТАЛИНА т. ЛЕВИНА в Москву для доклада по вопросу выполнения заводом плана нового судостроения и капитального ремонта.
На происшедшем по этому вопросу совещании было констатировано, что директор завода БАБЕНКО и главный инженер ЛЕВИН систематически срывают сроки окончания строительства нефтеналивных судов и своевременного выпуска из капитального ремонта флота.
В результате совещания был разработан план окончания заводом программ нового судостроения и капитального ремонта в разрезе каждой единицы флота и в отдельности с указаниями сроков и приняты ряд других мер по этому вопросу.
БАБЕНКО и ЛЕВИН были предупреждены, что за срыв сроков последние будут преданы суду как за невыполнение решения ЦК ВКП(б) и СНК СССР об усилении нефтеперевозок по Днепровскому бассейну и срыве производственной программы.
Несмотря на такое серьезное предупреждение, БАБЕНКО и ЛЕВИН ничего решительного не предприняли для реализации решений ЮЖЦУРФ'а, последние ограничились изданием приказа по заводу, и то с большим опозданием (23 июня), а новые сроки окончания нефтеналивного флота и выпуска судов из капитального ремонта срываются.
Зам. народного комиссара внутренних дел УССР майор государственной безопасности Кобулов
«26» июля 1939 г. №3079/СН гор. Киев
ГДА СБ Украины. - Ф. 16. - Оп. 32 (1951 р.). - Спр. 72. - Арк. 89-102. Оригинал. Машинопис.
Секретарю ЦК КП(б)У
ТОВ. Хрущеву
ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА
«О состоянии нового судостроения и капитального ремонта
по заводу им. СТАЛИНА»
Судоремонтный завод им. СТАЛИНА на сегодняшний день находится в тяжелом прорывном производственном и финансовом состоянии.
Сроки окончания нового судостроения и выпуск судов из капитального ремонта систематически срываются. Суда, заложенные постройкой и поставленные на капитальный ремонт в 1936, 37, 38 г.г., находятся в незавершенном производстве. В результате затяжки ремонта работы, проведенные на плавединицах в предыдущие годы, пришли в негодность и требуют переделок, что влечет за собою крупные дополнительные затраты, не предусмотренные сметами.
Тяжелое прорывное состояние завода объясняется, в первую очередь, отсутствием правильной организации труда, тех. нормирования и безобразным планированием работ планово-производственным отделом.
На заводе вовсе отсутствует увязка работ между цехами, вследствие чего последние, в большинстве своем, выполняют, в первую очередь, не те заказы, которые необходимы для окончания плавединиц согласно производственного плана, а заказы второстепенные, наиболее выгодные для цеха, чем задерживают выпуск готовой продукции заводом.
11 июня с. г. начальник Южного центрального управления Наркомреч-флота тов. ЛУКЬЯНОВ вызвал главного инженера завода им. СТАЛИНА т. ЛЕВИНА в Москву для доклада по вопросу выполнения заводом плана нового судостроения и капитального ремонта.
На происшедшем по этому вопросу совещании было констатировано, что директор завода БАБЕНКО и главный инженер ЛЕВИН систематически срывают сроки окончания строительства нефтеналивных судов и своевременного выпуска из капитального ремонта флота.
В результате совещания был разработан план окончания заводом программ нового судостроения и капитального ремонта в разрезе каждой единицы флота и в отдельности с указаниями сроков и приняты ряд других мер по этому вопросу.
БАБЕНКО и ЛЕВИН были предупреждены, что за срыв сроков последние будут преданы суду как за невыполнение решения ЦК ВКП(б) и СНК СССР об усилении нефтеперевозок по Днепровскому бассейну и срыве производственной программы.
Несмотря на такое серьезное предупреждение, БАБЕНКО и ЛЕВИН ничего решительного не предприняли для реализации решений ЮЖЦУРФ'а, последние ограничились изданием приказа по заводу, и то с большим опозданием (23 июня), а новые сроки окончания нефтеналивного флота и выпуска судов из капитального ремонта срываются.
Зам. народного комиссара внутренних дел УССР майор государственной безопасности Кобулов
«26» июля 1939 г. №3079/СН гор. Киев
ГДА СБ Украины. - Ф. 16. - Оп. 32 (1951 р.). - Спр. 72. - Арк. 89-102. Оригинал. Машинопис.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-08-20 01:28 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-20 01:47 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-20 01:48 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-20 01:53 pm (UTC)http://www.proza.ru/comments.html?2010/05/19/834
no subject
Date: 2012-08-20 07:07 pm (UTC)Кстати о КСРЗ:
" На 20 февраля по заводским сводкам текущий ремонт товаро-пассажирского флота выполнен на 70,4 проц. Капитальный ремонт по всем видам флота (основные работы) выполнен на 36 проц. Общий план всего судоремонта выполнен на 53 процента. И это в то время, когда до начала навигации остались буквально считанные дни!
Но и эти 53 процента готовности флота дают повод к недоумению. Вот взять хотя бы пароход "Комсомол". В сводке указано, что он отремонтирован на 88 проц. Проверили. И что же? Оказалось, что состояние электроосвещения на пароходе таково, что провода при первой же пробе начали гореть, угрожая судну пожаром. пароход имеет массу недоделок. Не окрашен, не остеклен, к внутренней отделке кают не приступлено.
Еще хуже обстоит дело на пароходах "Бубнов", "Мануильский", "Войков".
На качество ремонта судов не обращается должного внимания. Много времени и средств пожирают различные переделки. Пароходы "Революция", "Пролетарская правда", "Комсомол" перекрашивали по нескольку раз. Сперва окрасили в черный цвет. Черный цвет не понравился: "Мрачновато, знаете ли!" Перекрасили в белый. А после небольшого дождика оба цвета перемешались, и пароходы приобрели, как здесь выражаются, цвет "рябчиков".
Безобразно используется на заводе рабочая сила. Ежедневно масса дорогого времени уходит на всякие приготовления, хождения по цехам. Загрузка рабочего дня полезной работой по котельному и токарному цехам едва достигает 80 проц. Отвратительная организация труда приводит к тому, что рабочие часами простаивают, ожидая задания. Так, например, формовщик Чередник в продолжение нескольких дней подряд имел простой по 2-3 часа. Шишельники в этом месяце простаивали по 50 часов каждый.
Так "готовится" к навигации Киевский судоремонтный завод, умеющий громко рапортовать о несуществующих успехах... "
(с) "Правда". 5 марта 1934 года.
С уважением
Alexey RA
От этой статьи ты будешь в восторге
Date: 2021-09-03 07:54 pm (UTC)Все будут удивлены от этого источника
Date: 2021-09-09 07:39 pm (UTC)Вам понравится это
Date: 2021-09-20 05:07 am (UTC)От этой статьи ты будешь в восторге
Date: 2021-09-21 05:45 pm (UTC)