![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kris_reidНайдено на просторах интернета. Пожалуй, в моем топе будет одним из лучших отзывов на ПНМ :)
"Консультанты - супер-люди! :)
Из послесловия к роману "Плюс на минус" Ольги Громыко и Андрея Уланова:
"Сцена с вертолетом была совершенно отдельной "опупеей" в процессе работы над романом.
До этого мое близкое знакомство с данными летательными аппаратами ограничивалось парой-тройкой компьютерных симуляторов. Ольгин же опыт был и того меньше. А поскольку нам все же хотелось, чтобы в сцене узнаваемо присутствовал вертолет, а не марсианский боевой треножник с управлением от игровой приставки, выход напрашивался один - найти специалиста. Благо (в данном случае это значило "благодаря уважаемому Новику") в моем Резерве Самого Главного Командования имелся ресурс "ВИФ2ne". Может, там нельзя найти абсолютно все, но мне повезло, и вертолетчик там нашелся. Более того, мне повезло вдвойне: как раз незадолго до нахальной просьбы о консультации этот вертолетчик прочитал мою "Автоматную балладу" и потому был настроен весьма благодушно - в том смысле, что, ознакомившись с первым вариантом "вертолетной" сцены, не послал меня с моей бредовой идеей до Парижа задним ходом, а начал со слов:
- Как бы это помягче… во-первых, в вертолетах нет штурвалов. Там РУЧКА!
Сглотнув, я запустил вордовский поиск и принялся старательно заменять все штурвалы ручками.
- Во-вторых, - неумолимо продолжил он, - Ми-8 и Ми-24, несмотря на одну базовую конструкцию и множество одинаковых агрегатов, суть разные машины. Причем настолько разные, что те, кто учился на Ми-8, не факт, что смогут полететь на Ми-24. Это ОЧЕНЬ разные машины по пилотированию.
Я тоскливо поглядел на пересланную Ольгой фотографию Ми-24, который в моем воображении уже успел раза три разнести в пух и прах не только "замок" фирмача, но и логово главного злодея, а заодно и пол-Минска. В тексте же Саня, чертыхаясь, выволок Леночку из "крокодила" и принялся искать подходящую "восьмерку".
- Я тебе вот что скажу, - окончательно забил крышку гроба мой собеседник. - Пилотирование вертолета, а в особенности висение… Это похоже на голого намыленного человека, пытающегося балансировать на стеклянном намыленном шаре!
Честно говоря, в этот момент у меня появилось малодушное желание плюнуть и выбрать для героев какой-нибудь менее драматичный способ проникновения за бетонную стену. Но тут вылез Саня, которому, похоже, идея пришлась по душе…
В итоге мы все же написали эту сцену. Причем написали даже так, что попытки эдак с пятой ее "принял" наш консультант. Но заодно я твердо уверился, что, даже "от корки до корки" изучив РЛЭ на Ми-8, никогда не буду пытаться угнать вертолет. По крайней мере, пока в пределах досягаемости будут танки, поезда, трамваи, автомашины, велосипеды или хотя бы роликовые коньки."
P.s. Это я к тому, что тоже познакомилась с таким явлением, как консультирование у профи. Я в немом восторге :)
(Особенно от фразы, проскользнувшей в письме: "это он когда понял, о чём речь и отсмеялся").
(с)совершенно не мой
"Консультанты - супер-люди! :)
Из послесловия к роману "Плюс на минус" Ольги Громыко и Андрея Уланова:
"Сцена с вертолетом была совершенно отдельной "опупеей" в процессе работы над романом.
До этого мое близкое знакомство с данными летательными аппаратами ограничивалось парой-тройкой компьютерных симуляторов. Ольгин же опыт был и того меньше. А поскольку нам все же хотелось, чтобы в сцене узнаваемо присутствовал вертолет, а не марсианский боевой треножник с управлением от игровой приставки, выход напрашивался один - найти специалиста. Благо (в данном случае это значило "благодаря уважаемому Новику") в моем Резерве Самого Главного Командования имелся ресурс "ВИФ2ne". Может, там нельзя найти абсолютно все, но мне повезло, и вертолетчик там нашелся. Более того, мне повезло вдвойне: как раз незадолго до нахальной просьбы о консультации этот вертолетчик прочитал мою "Автоматную балладу" и потому был настроен весьма благодушно - в том смысле, что, ознакомившись с первым вариантом "вертолетной" сцены, не послал меня с моей бредовой идеей до Парижа задним ходом, а начал со слов:
- Как бы это помягче… во-первых, в вертолетах нет штурвалов. Там РУЧКА!
Сглотнув, я запустил вордовский поиск и принялся старательно заменять все штурвалы ручками.
- Во-вторых, - неумолимо продолжил он, - Ми-8 и Ми-24, несмотря на одну базовую конструкцию и множество одинаковых агрегатов, суть разные машины. Причем настолько разные, что те, кто учился на Ми-8, не факт, что смогут полететь на Ми-24. Это ОЧЕНЬ разные машины по пилотированию.
Я тоскливо поглядел на пересланную Ольгой фотографию Ми-24, который в моем воображении уже успел раза три разнести в пух и прах не только "замок" фирмача, но и логово главного злодея, а заодно и пол-Минска. В тексте же Саня, чертыхаясь, выволок Леночку из "крокодила" и принялся искать подходящую "восьмерку".
- Я тебе вот что скажу, - окончательно забил крышку гроба мой собеседник. - Пилотирование вертолета, а в особенности висение… Это похоже на голого намыленного человека, пытающегося балансировать на стеклянном намыленном шаре!
Честно говоря, в этот момент у меня появилось малодушное желание плюнуть и выбрать для героев какой-нибудь менее драматичный способ проникновения за бетонную стену. Но тут вылез Саня, которому, похоже, идея пришлась по душе…
В итоге мы все же написали эту сцену. Причем написали даже так, что попытки эдак с пятой ее "принял" наш консультант. Но заодно я твердо уверился, что, даже "от корки до корки" изучив РЛЭ на Ми-8, никогда не буду пытаться угнать вертолет. По крайней мере, пока в пределах досягаемости будут танки, поезда, трамваи, автомашины, велосипеды или хотя бы роликовые коньки."
P.s. Это я к тому, что тоже познакомилась с таким явлением, как консультирование у профи. Я в немом восторге :)
(Особенно от фразы, проскользнувшей в письме: "это он когда понял, о чём речь и отсмеялся").
(с)совершенно не мой
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-05-04 04:47 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-04 05:02 pm (UTC)Кстати, я сейчас тоже "коллективно консультируюсь" - положил у себя в журнале подзамочно черновик статьи. Надеюсь, что френды, разбирающиеся в оружии, найдут в нём косяки до того, как отправлю в редакцию :)
no subject
Date: 2012-05-04 05:11 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-04 05:14 pm (UTC)Ну и похвастать охота. Первая статья за десять, наверное, лет. Имею в виду для печатного издания...
no subject
Date: 2012-05-04 05:15 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-04 05:20 pm (UTC)Единственное, ступил, храня список источников во вкладках браузера и не делая сразу сноски. Ну а потом, естественно, браузер поднакрыл медным тазом.
В итоге пришлось искать то же самое, но уже "где попадётся", дабы дать сноски. Ну да ладно... Погляжу, что получится. Может ещё никуда и не подам её - тогда просто вынесу из подзамков - пусть в ЖЖшке лежит. Что-то меня всё же гложет - не могу понять, что...
no subject
Date: 2012-05-04 06:45 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-04 10:45 pm (UTC)Вопрос, наверное, даже не к вам, а к консультанту - а так ли сложно это висение, которое "... похоже на голого намыленного человека, пытающегося балансировать на стеклянном намыленном шаре!"?
По идее - сначала (ну условно) всегда учатся взлетать и приземляться, без этого все прочие умения смысла не имеют.
Вертолет может взлететь двумя, точнее - тремя способами: с разбега той или иной длины, почти как самолет, правда это касается тех, и только тех вертолетов, у которых есть колесные шасси, второй - вертикально, с тем самым висением разной продолжительности, выравниванием и т.д., и третий - наверное это лучше назвать "проскальзыванием", когда и разбега, как такового нет, но и не чисто вертикально.
Возможно я что-то упускаю...
no subject
Date: 2012-05-05 08:31 am (UTC)Очень красочно расписано.
//
собственно вот
ht_tp://flibusta.net/b/229979
no subject
Date: 2012-05-05 08:44 am (UTC)Правда я куски только читал, не про учебку...
no subject
Date: 2012-05-05 08:38 am (UTC)— Сейчас я опять возьму все управление, — инструктор поставил ноги обратно на педали; дерево тут же рывком оказалось строго напротив нас и замерло неподвижно, — а потом дам попытать счастья с шаг-газом. Только с шаг-газом. Попробуешь держать нас на этой же высоте над землей. Годится?
— Так точно, сэр.
— Отдаю, — это слово всегда произносится, прежде чем передать управление.
— Взял, — и стоило мне взяться за шаг-газ, как вертолет, тот же самый вертолет, который так ровно сидел в воздухе в трех футах, подскочил вверх до пяти. Словно сам себя подбросил. Я дал вниз слишком резко — в нас врезались ремни. Я запаниковал и опять дал слишком резко, вверх. Мы скакнули обратно, футов на шесть-семь.
— Три фута меня бы вполне устроили.
------
— Теперь попробуем с ручкой управления. Сильно ты ее не двигаешь, видишь?
Я посмотрел на руку инструктора, державшую ручку. Двигалась она более чем. Верхушка ручки дрожала в какой-то лихорадочной гармонии со всей трясущейся машиной.
— Я бы сказал, что она здорово движется, сэр.
— Я не сказал, что она не движется. Я сказал, что сильно ты ее не двигаешь. В этом разница. H-23 знаменит тем, что ручку нужно постоянно двигать. Это из-за всей этой несбалансированной хрени, которая наверху крутится. Попробуй. Отдаю.
— Взял, — я схватил ручку так, что побелели костяшки пальцев. Я ощутил сразу несколько сильных вибраций, бьющих в разных направлениях. Инструктор держал все остальное управление. Несколько секунд H-23 висел неподвижно, а потом начал дрейфовать влево. Я потянул тугую ручку вправо, чтобы парировать. Ничего не произошло. Нас все еще тащило влево. Я сильнее отклонил ручку вправо. Вертолет остановился, но вместо того, чтобы висеть устойчиво, наклонился вправо и полетел туда. Было такое чувство, что напрямую машиной управлять невозможно. Я быстро толкнул ручку влево, но машина все еще летела вправо. У вертолета явно был характер, и очень упрямый характер. Ой-ой-ой, машина озверела, подумал я. Ой-ой-ой, черт возьми. Я надавил сильнее и вертолет опять остановился, вроде бы став управляемым, а потом его понесло в другую сторону.
— Мне больше по душе, если бы ты держал вертолет над каким-нибудь одним местом, которое мы оба знаем. Если ты не против.
— Так точно, сэр.