Сильно подозреваю, что создателями этого самолета в значительной степени руководил тонкий английский юмор. Saunders-Roe SR.A/1 (TG263) Royal Navy. twin-jet fighter flying-boat:))
Ну, я тоже так думал... Но тут в КР статья про Си Дарт всплыла, довольно логично объясняющая сие:
"Новые схемы фюзеляжей (корпусов) гидросамолетов появились в результате обширных исследовательских и опытно-конструкторских работ, которые были направлены на удаление реданов на днище, увеличение удлиннения фюзеляжа и улучшение местной и общей аэродинамики. На фоне роста максимальных скоростей предполагалось, что фюзеляж, созданный для скоростной машины, будет достаточно прочен, чтобы выдерживать удары и динамические нагрузки, возникающие при взлете и посадке на воду. В перспективе надеялись создать корпус летающей лодки, не намного отличающийся по весу от сухопутного аналога. Первыми эти два изобретения использовали англичане, создав прототип истребителя-летающей лодки Сандерс-Ро SR.A/1. Он имел классическую аэродинамическую схему с крылом малой стреловидности и воздухозаборником, размещенным в носу фюзеляжа. Самолет показал скорость порядка 850 км/ч, то есть аналогичную показателям сухопутных самолетов, но учитывая бурный прогресс авиации, было ясно, что Сандерс-Ро не имеет резервов для дальнейшего улучшения характеристик, и программа вскоре была закрыта."
Могу добавить - зря закрыли, была бы у них еще одна рабочая лошадка... Вроде наших Бе-10, только помельче. Только бы заборник за кабину снести...
А что не так? Для борьбы с "Руфами" (поплавковыми "Зеро") этого было вполне достаточно. И не английская вина в том, что японцы вероломно капитулировали задолго до того, как этот экспериментальный самолет был испытан :)
а видели штатовский гидробомбер, который уже почти пошел в серию? 4 мотора, прорыв ПВО на низких, все дела... общивка толщиной в дюйм! :) И при этом он был красив ;)
no subject
Date: 2008-04-25 05:34 pm (UTC)no subject
Date: 2008-04-25 06:10 pm (UTC)"Новые схемы фюзеляжей (корпусов) гидросамолетов появились в результате обширных исследовательских и опытно-конструкторских работ, которые были направлены на удаление реданов на днище, увеличение удлиннения фюзеляжа и улучшение местной и общей аэродинамики. На фоне роста максимальных скоростей предполагалось, что фюзеляж, созданный для скоростной машины, будет достаточно прочен, чтобы выдерживать удары и динамические нагрузки, возникающие при взлете и посадке на воду. В перспективе надеялись создать корпус летающей лодки, не намного отличающийся по весу от сухопутного аналога.
Первыми эти два изобретения использовали англичане, создав прототип истребителя-летающей лодки Сандерс-Ро SR.A/1. Он имел классическую аэродинамическую схему с крылом малой стреловидности и воздухозаборником, размещенным в носу фюзеляжа. Самолет показал скорость порядка 850 км/ч, то есть аналогичную показателям сухопутных самолетов, но учитывая бурный прогресс авиации, было ясно, что Сандерс-Ро не имеет резервов для дальнейшего улучшения характеристик, и программа вскоре была закрыта."
Могу добавить - зря закрыли, была бы у них еще одна рабочая лошадка... Вроде наших Бе-10, только помельче. Только бы заборник за кабину снести...
no subject
Date: 2008-04-25 07:09 pm (UTC)А уж что они по части бомберов в 50-е напроектировали...
no subject
Date: 2008-04-30 07:02 am (UTC)no subject
Date: 2008-04-30 07:12 am (UTC)no subject
Date: 2008-04-25 07:46 pm (UTC)И не английская вина в том, что японцы вероломно капитулировали задолго до того, как этот экспериментальный самолет был испытан :)
no subject
Date: 2008-04-26 06:40 am (UTC)