И еще про авиацию.
Sep. 23rd, 2020 09:30 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kris_reidКак известно всем в этих ваших энторнетах, замечательный советский бомбардировщик Ту-2 мог утащить аж три тонны бомб. Однако в реальности у летчиков по этому поводу было несколько иное мнение:
"Сами бомбодержатели дают возможность подвесить бомбы до 3000 кг (3 х 1000 кг), но этот вариант практически не реален, т.к. самолет в этом случае не имеет возможности взять горючее"
"Сами бомбодержатели дают возможность подвесить бомбы до 3000 кг (3 х 1000 кг), но этот вариант практически не реален, т.к. самолет в этом случае не имеет возможности взять горючее"
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2020-09-23 06:54 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-23 08:18 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-23 10:00 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-23 10:30 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-23 10:33 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-23 03:03 pm (UTC)"Только за первую половину 1951 г. фронтовые части потеряли от всех причин 106 «Мустангов». .. Понятно, что новые машины брать уже было просто неоткуда, а потому с авиационных кладбищ и баз хранения добирались остатки ещё ограниченно годной к боевым действиям матчасти. В авиационно-исторической литературе немало места уделено рассказам о слабых консолях «Шутинг старов», но о том, что с весны 51-го года эта же болезнь поразила немало «скакунов» — ни слова. Лечить её было почти невозможно, а потому в частях начали просто уменьшать боевую нагрузку, например, в дополнение к бомбам или бакам с напалмом вместо трёх реактивных снарядов под каждую консоль стали подвешивать два. Это, впрочем, ещё было что! Вполне приличным вариантом нагрузки вскоре стали считаться только пара баков или 500-фунтовых «фугасок»! Что касается машин, на которых летали южнокорейские лётчики, то на большинстве из них стандартным вариантом нагрузки к этому времени стали всегочетыре реактивный снаряда. "(С)
no subject
Date: 2020-09-23 03:20 pm (UTC)no subject
Date: 2020-09-23 03:51 pm (UTC)1.Режимы/ака конструкторы))
"Начало 1965 г. ознаменовалось «выходом на пенсию» танкеров-ветеранов KB-50J. Летающие цистерны поразила болезнь, эпидемия которой год назад уничтожила все В-26 и Т-28 из состава авиагруппы «Фарм Гэйт». Постоянные полёты на малых высотах, куда «дойные коровы» переместились вслед за ударными машинами, в условиях высокой турбулентности привели к возникновению усталостных трещин в силовом наборе. Первый тревожный сигнал прозвучал в начале 1965 г., когда взлетевший с аэродрома Мисава КВ- 50J развалился в воздухе. Спастись удалось только двум членам экипажа. Спустя месяц вторая авария закончилась уже полномасштабной трагедией. Поднявшийся с авиабазы Такхли самолёт вскоре после взлёта потерял крыло. На сей раз все члены экипажа сумели покинуть машину, но под завязку залитый керосином танкер рухнул на таиландскую деревню и взорвался, уничтожив всех жителей. После этого на полёты КВ-50 наложили запрет. После тщательного обследования всех уцелевших машин их допустили к перелёту на базу хранения Дэвис-Монтан."
2.Климат и реклама))
В сравнении с F-100D, F-105D имел двойную боевую нагрузку и мог нести её на вдвое большее расстояние и в два раза быстрее, что дало повод некоторым аналитикам заявить, будто «Тандерчифы» в восемь раз превосходят по боевому потенциалу «Суперсейбры»!
Однако в специфических условиях Юго- Восточной Азии все эти достоинства были не так очевидны. Дело в том, что расстояние от авиабаз в Таиланде до целей в Северном Вьетнаме с учётом обратного маршрута, а также построения и предпосадочного маневрирования, составляло до 2400 км. Это вынуждало использовать внутренний бомбоотсек не для размещения боевой нагрузки, а дополнительного топливного бака.
Высокая температура воздуха существенно снижала тягу двигателя, вынуждая уменьшать запас горючего, но и в этом случае взлетавшие самолёты буквально ползли на высоту в горячем влажном воздухе, быстро расходуя запас керосина. После занятия эшелона начиналась утомительная процедура дозаправки. После чего самолёты шли к назначенным целям. На обратном пути, после всех перипетий налёта и нередких воздушных боёв, утомлённым пилотам приходилось вкушать прелести вторичной дозаправки, в противном случае истребители-бомбардировщики просто не имели шансов дотянуть до своих авиабаз. Зоны заправки располагались вне воздушного пространства Северного Вьетнама, но нередко экипажи КС-135 всё же шли на риск и летели навстрену повреждённым F-105D, терявшим топливо из пробитых баков. Многие пилоты «Тандерчифов» избежали гибели или плена благодаря мужеству экипажей «дойных коров».
no subject
Date: 2020-09-23 10:39 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-23 04:44 pm (UTC)no subject
Date: 2020-09-24 12:19 am (UTC)"Масса полностью заправленного самолёта составляла 77100 кг, из которых 46180 кг приходилось на топливо, из-за чего взлёт с полной заправкой был невозможен. Для поддержки полётов SR-71 были переоборудованы 30 топливозаправщиков Боинг KC-135Q Stratotanker[13], приспособленных для работы с JP-7 (на них также была установлена система подогрева топлива). Кроме того, из-за вынужденно больших тепловых зазоров в стыках панелей кессон-баков полностью заправленный самолёт на стоянке тёк. Поэтому была отработана следующая технология: самолёт поднимался в воздух с небольшим запасом топлива, разгонялся до сверхзвуковой скорости для прогрева обшивки, затем тормозил, дозаправлялся в воздухе из заранее поднятого топливозаправщика, после чего экипаж мог приступать к выполнению задания. Расход топлива на крейсерской скорости составлял около 600 кг/мин., запаса топлива хватало приблизительно на 70—90 минут полёта после дозаправки. Поэтому после разработки маршрута будущего полёта SR-71 заполненные топливом JP-7 топливозаправщики заранее перегонялись на аэродромы, расположенные максимально близко к линии маршрута и на расстояниях, позволявших гарантированно поддерживать необходимое количество топлива в баках SR-71
https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird
no subject
Date: 2020-09-25 01:34 am (UTC)no subject
Date: 2020-09-26 12:42 am (UTC)