Отгадочное.

Снизу вверх:)
Armstrong Whitworth Siskin:))))) Mk.IIIA RCAF
Avro 691 Lancastrian XPP (CF-CMW) Trans Canada Airlines
He.119
Ну и "шедевр" - "летающая сосиска":) от фирмы Handley Page
H.P.75 Manx
"First known as the "Tailless Research Aircraft" this aircraft was designed by Dr. Gustav Victor Lachmann to investigate the problems associated with tailless aircraft. The airframe was build by Dart Aircraft of Dunstable, England, the aircraft was finished at Radlett, England. During taxi trails on September 12, 1942, the aircraft flew unintendedly at an height of 12 ft (3.66 m) and was subsequently damaged while landing. Marked with the Class B registration H-0222 the aircraft flew for the first time on June 25, 1943. In 1945 it was designated H.P.75 for the first time. A total of 31 flights were made till April 3, 1946 (total flight time 17 hr 43 min) when the aircraft was stored and subsequently scrapped in 1952."

Респекты правильно ответившим.

Не выдержал-2

И решил утащить к себе.

"Мирослав Морозов

“Черная пятница” Берегового командования

Как известно, время, когда войны выигрывались исключительно на полях сражений давно прошло. В мировых столкновениях XX века первыми, как правило, несли поражение тылы воюющей армии, ее экономика. Не всегда заметная глазу, но от этого не менее жестокая экономическая борьба велась не на жизнь, а на смерть. И здесь были хороши все средства: от налетов 1000-самолетных армад на промышленные центры, до почти незаметной глазу обывателя борьбы на морских коммуникациях.

Важнейшей морской артерией Рейха во Второй мировой войне являлось судоходное сообщение между Германией и Нарвиком – крупным портом на севере Норвегии. Кроме непосредственно военных грузов по нему доставлялась шведская железная руда – один из важнейших видов сырья, отсутствовавшего на оккупированной части континента. В свое время, опасение за потерю этих ресурсов, явилось одной из причин захвата страны войсками Вермахта. На протяжении всей войны англичане пытались прервать этот "железный поток", но все их попытки были относительно малоэффективны до того момента, как в октябре 1943 г. на авиабазе Уик (Северная Шотландия) было организовано первое, в составе 18-й авиационной группы Берегового командования, ударное авиакрыло на торпедоносцах-штурмовиках "Бофайтер". Первоначально оно включало две (144-ю и 404-ю) эскадрильи, но в марте 1944 г. увеличилось вдвое за счет включения 455-й и 489-й эскадрилий, летавших ранее на небезызвестных самолетах "Хэмпден". К концу года эти силы, действовавшие уже с авиабазы Даллачи, совместно с авиакрылом штурмовиков "Москито", действовавших с базы Банфф, постепенно превратили широкую реку германских рудовозов в тонкий ручеек из маленьких, но очень хорошо охраняемых конвоев. От движения в дневное время немцы были вынуждены отказаться, предпочитая совершать короткие переходы между защищенными якорными стоянками ночью или в сложных метеоусловиях.

Справедливости ради нужно отметить, что атака германских конвоев никогда не была для нападающих легким делом. На каждое торговое судно приходилось от 3 до 5 кораблей охранения классом тральщик – сторожевик. Все они, включая и рудовозы и войсковые транспорта, были буквально утыканы 40-мм "Бофорсами" и 20-мм "Эрликонами". Судоходный маршрут, проложенный между мелкими островками, которыми изобилует побережье Южной Норвегии, почти полностью исключал применение авиаторпед. Атаки стоянок, несмотря на неподвижность целей, были еще более сложным мероприятием из-за многочисленных береговых зенитных батарей. Не редки были встречи и с истребителями 5-й эскадры Люфтваффе. Главный штаб ВВС Великобритании отказался выделить для сопровождения штурмовиков 18-й авиагруппы более одной эскадрильи дальних истребителей "Мустанг", мотивируя свое решение приоритетностью воздушных налетов на Германию. Это, в свою очередь, привело к отказу от атак целей, в тех случаях, когда они находились в непосредственной близости от аэродромов противника.
Январь и начало февраля 1945 г. не радовали английских летчиков хорошей погодой. Многочисленные вылеты на "свободную охоту" лишь в трех случаях привели к обнаружению противника. Не удалось перехватить и ни один из пяти караванов, о прохождении которых сообщили участники норвежского "сопротивления". За весь период жертвами "Бофайтеров" стали лишь пять мелких норвежских суденышек, суммарный тоннаж которых едва достигал 1500 брт. Сложилась ситуация при которой мощное оружие вынужденно висело в кобуре, в то время, как у самого стрелка буквально "чесались руки" его применить.
С учетом вышесказанного легко понять в какое возбуждение пришел штаб авиагруппы, когда в пятницу 9 февраля не за долго до полудня был получен целый ряд донесений о контактах с судами противника.
( Read more... )

Схема атаки 9.2.1945.

Bristol Beaufighter

Правильному примеру...

..грех не последовать. Посему:

Мы летим, ковыляя во мгле...

1. ЛАЙНБЭКЕРЫ (вторая линия защиты в американском футболе)
2. ЛАЙНБЭКЕРЫ (операции Стратегического Авиацинного Командования ВВВ США авиации против Северного Вьетнама)



B-52D № 56-0599 капитана Джона Д. Майза был поражен зенитной ракетой в ночь с 26 на 27 декабря 1972, в ходе операции "Лайнбэкер-2".

На подходе к цели Майз наблюдал разрывы сразу пяти или шести ракет, но это было только начало. Когда самолет лег на боевой курс (объект удара - позиции ракетного дивизиона в окрестностях Ханоя), командир В-52 отметил уже пятнадцать пусков. Через десять секунд после сброса бомб, машина содрогнулась от взрыва, осколки прошили фюзеляж, два из них застряли в левой ноге капитана, правую руку Майз разбил о штурвал; ранение получил и хвостовой стрелок сержант Питер И. Уэлен. Осколки пробили пол прямо под ногами оператора РЛС капитана Билла Норта, в самолете вышла из строя электросистема, погасло освещение кабины.
( Read more... )

P.S. Решение об использовании В-52 принималось трудно. Собственно идея послать в Индокитай "Стратофортрессы" возникла еще весной 1964 г., тогда были отработаны подкрыльевые пилоны для подвески фугасных бомб, проведена серия испытательных полетов, один из которых завершился на Гуаме. Конец дискуссиям положила неспособность самолетов тактической авиации разрушать районы дислокации отрядов Вьет Конга. Лагеря партизан располагались в джунглях и их координаты были известны лишь приблизительно, то есть требовалось, не поражать лагерь, а уничтожать кусок леса вместе лагерем - проводить площадное бомбометание. Идеальным средством для такой цели представлялся В-52, который за один заход мог накрыть бомбами пару квадратных километров местности. Один бомбардировщик заменял 20 "Фантомов".
...
Стратегические бомбардировщики специализировались на площадном бомбометании районов предполагаемого нахождения партизан, однако их привлекали к налетам на тропу Хо Ши Мина и даже для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. В конце 1965 г. В-52 дважды оказывали помощь пехоте в ходе проводимых армией Южного Вьетнама и американцами операций "Силвер Байонет" и "Харвсет Мун". Эффект превзошел все ожидания и, начиная с июля 1966 г. почти половина вылетов производилась по заявкам полевых командиров, а на Гуаме поставили на дежурство "звено быстрого реагирования". Результаты подобной работы очень высоко оценил командующий американскими войсками во Вьетнаме генерал Уэстморленд. В июне он специально прибыл на Гуам, чтобы выразить свою благодарность экипажам В-52. В своем выступлении перед личным составом базы Андерсен Уэстморленд отметил: "Пленные считают В-52 самым страшным оружием, используемым против них". По словам генерала, из-за того, что бомбометание производилось с больших высот, противник узнавал о присутствии В-52 лишь когда вокруг начинали падать бомбы.

В конце 1966 г. Южный Вьетнам посетил министр обороны Израиля Моше Даян, его мнение совпало с мнением вьетконговцев: "Наиболее эффективным оружием, которое американцы применяют во Вьетнаме являются тяжелые бомбардировщики, способные действовать в любых погодных условиях и при любой видимости".

(с)Михаил Никольский. В-52 над Вьетнамом

Сквозь облака сырые,
В нелетную погоду
"Б - пятьдесят вторые"
Опять бомбят природу.
(с)К.Симонов.